本报讯（记者 颜金梅）作为青海省交通运输“十三五”重点规划建设项目的G341胶南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路（简称青海加西高速公路），自今年3月份全线开建后备受关注。11月4日，记者来到加西公路海东市互助土族自治县境内的施工现场详细了解工程进展情况。

当日，记者走进加西公路二标段一分部柏木峡特大桥施工现场，冲击钻发出的轰隆隆的声音响彻整个山谷。加西公路二标段一分部技术副总工程师袁乾龙和操作机器的工人正在现场交流工程进展情况，建设工地上工人们加紧施工赶项目进度。

“目前，成桩25根，一天一个施工现场可以浇筑5根，预计今年年底柏木峡特大桥的桩基全部施工完毕。桩基施工完毕后，下一步我们将进行下部结构的施工。”袁乾龙说。

据袁乾龙介绍，由于冲击钻施工的地方标头靠近河道，且卵石层比较多，施工过程中很容易出现塌孔现象。此外，标段还处于岩层，属于非常坚硬的白云岩。为了保证工程进度，柏木峡特大桥施工现场已经上了23台冲击钻，后面还会再配一台旋挖钻，采用冲击钻和旋挖钻交替使用的措施推进工程进度。“一标段一分部建设路段总投资为12亿元，目前已经完成1.6亿元。桩基已经完成360根，完成土方30万立方米，隧道双洞进洞已完成300米左右。”袁乾龙说。

同样，在二标段一分部威远互通段施工过程中也遇到了卵石层比较多、项目处于岩层、靠近河道等难题。

记者见到加西公路二标段一分部生产经理隆成中时，他正忙得不可开交。据他介绍，威远互通由A、B、C、D四个匝道和柏木峡中桥组成，设计总长4283米。“在这个范围内设计新建7座桥梁，本身就是个难题。因为青海这边地下水位线比较高，如果跨河建设，对桩基施工影响非常大。”隆成中说，施工的时候对整个标段进行了现场勘测，发现整个互通段存在的最大难点就是A匝道、C匝道柏木峡中桥的跨河建设。除此以外，由于该项目途经互助北山国家森林公园、北山国家地质公园、三处水源保护地，加之主线沿柏木峡河道修建，因此二标段一分部对施工过程中废物处理、施工技术等方面也采取了多种保护措施。据了解，加西公路二标段一分部施工段全长18.8公里，其中建设的有16座桥梁、1处停车区、1座立交、1个隧道、12座涵洞、25座通道以及路基若干。

青海加西高速公路是《国家公路网规划（2013年一2030年）》中的重要组成部分，是国家公路网的重要补充，是西宁至兰州的“第二通道”，项目的建设将对完善西宁、兰州及兰（州）西（宁）格（尔木）地区国家路网，对加快国家西部大开发战略的实现具有十分重要的意义。预计2022年底建成通车后，将成为连接青海互助北山国家森林公园、大通老爷山、鹞子沟、青海湖、金银滩和甘肃省天祝县天堂寺等多处旅游景区的旅游大通道，西宁至甘肃兰州中川机场的车程也将缩短至两个小时。