随着国家经济的高速发展，社会物流需求的快速上升，中国的物流业面临着前所未有的发展机遇。众所周知，我国现已处于物流化产业大发展的状态下，物流已经成为各个企业和商家关注的焦点。如何在新形式下更好的把握机遇，中国物流业也面临着更大、更严峻的考验。

    阻碍中小物流企业发展的问题

    油价上涨，成本节节攀升，不少中小物流企业大叹油价太贵挤压利润空间。一些中小物流企业呼吁政府能够给予帮助。根据深圳物流协会的统计显示，今年物流业运输费增长非常迅速，2011年深圳运输费用为189.69亿元，同比增长15.66%。据中技物流的一名市场销售人员介绍，运费增长有两方面原因，一方面是企业业务规模持续扩大，货运需求增长加快导致了整体运费的增长，但另一方面是由于成品油价格上调导致运营成本上升，使中小物流企业生存压力增大，“一边是客户价格保持不变，一边是成本上涨，在高成本和低价格双重挤压下，货运企业的经营就更加困难了。”甚至有部分企业决定将公司的运输业务外包，将其自有车辆变卖，挤压使得大量中小物流企业被迫淘汰。

    缺乏资金一直都是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”。据国家统计局工业交通司统计，目前中小物流企业在融资方面非常困难。从现有的融资方式来看，中小物流企业仅选择了其中的两到三种，80%的企业选择银行贷款的方式，17%的公司是靠企业积累的自有资金,然而却很少有企业采用例如“与国内企业合作、联营”、“与国际企业合作、联营”等比较好的融资方式。从融资的稳定程度来看，有将近40%的企业没有稳定的融资渠道。从融资的效果来看，也有一半以上的企业对现有融资效果不满意。业内人士认为，中小物流企业融资的主要困难依次是自我积累与发展能力低、缺乏有效的担保形式、缺乏可靠的信誉以及缺乏稳定的融资渠道。

    诚信危机和霸王条款严重阻碍中小物流企业发展。多年来，因物流行业的霸王条款、诚信缺失使其常常成为315投诉大类中的“重灾区”。国内物流企业不光“弱”(服务能力)、“小”(规模)、“散”(行业竞争秩序)、“乱”(竞争秩序)，由于资质水平参差不齐，各物流企业的理赔标准也是花样百出，甚至根本就没有理赔说法。邦斯特货物快运公司(石家庄学府路)的一位接待人员说，譬如石家庄至保定的小物件运费为20元，出现货物遗失，公司将统一按运费的五倍赔付，也就是100元钱，不论货物实际价值多少。而在南京、上海、南昌等地多家物流企业的运单“托运人须知”一栏内更是赫然载明：“托运贵重物品时，应如实主动投保或委托我方代为投保，未投保的货物一旦发生货损货差或遗失，本公司不承担任何责任，赔偿金额最高为本次运费的百分之五十。”

    物流人才的缺乏一直都是阻碍物流行业发展的重要因素。在国外，物流人才的教育体系已经成熟，而我国的教育体系还没有建立，物流的职业培训也刚刚开始，物流人才奇缺。据了解，目前珠三角地区中小物流企业员工的学历分布以初中及以下水平为主，其次是职高、中专、大专学历的，大学本科毕业的寥寥无几。在一些效益相对较好的中小物流企业中，高层管理人员具有本科以上学历的也非常少。中小物流企业经营管理人员学历水平的普遍低下导致了其对企业管理水平的低下以及观念的落后，同时这也使得它们吸引不到专业的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企业中，经过正规物流职业培训的人很少，一般不到5人。

    中小物流企业谋求发展之道——上帮下扶，以小聚大。

    随着《物流业调整和振兴规划》的出台，我们已经看到了物流业“告别草根，登堂入室”的曙光。专家介绍，中国物流与采购联合会与全国物流信息标委会已经在研究物流业暴露出的问题，并正在编制、已立项计划编制的物流国家标准、行业标准项目。

    业内专注研究物流业政策改革资深专家徐志辉指出：目前我们国家的物流行业基本处于散、乱、差的状况，整个的行业像一盘散沙，任由它自生自灭。要想改变目前整个行业的现状，提高行业的服务水平，首先，必先完善行业的制度，正所谓国有国法，家有家规，制定一套适合我国国情的行业标准和行业制度。这对提高行业的水平，促进行业的发展起核心作用。

    其二，完善行业体系，目前的行业之所以散、乱、差，缺乏的就是管理和监督，合理的行业体系有利于整个的行业管理和监督起着良好的作用。

    其三，发挥和提高行业协会的作用，以行业标准和行业制度为核心，对整个的行业严格管理并监督，从而引领整个行业和谐发展。

    其四，清理和整顿行业秩序，以行业标准为基础，对整个行业的经营企业细分及资格认证，提高行业经营的责任及从业人员的行业素质，避免重大责任事故的发生。

    其五，从传统中小物流向现代中小物流企业发展。这一转变是一个非常漫长的过程。对于中小物流企业的发展来说，主要靠自身更新观念，采用先进管理技术，培养人才使自身具备强大的竞争力，再加以政府、社会的大力支持，相信中小物流企业会迎来明日的曙光。

    其六，加强对涉及物流行业的电子商务及相关的物流广告管理，杜绝不确实际的广告发布，有利于整个行业的良性发展。

    最后，完善行业的税收制度，避免国家的税务流失。在新形式下，坚持和落实科学发展观，彻底的改变目前的行业状况。另外，随着自然灾害的频繁，建立快速高效的应急物流机制势在必行。

    中小物流企业入港后发生巨变。

    以传化公路物流集散地为例：硬件设施为入驻企业量身定制：支撑传化公路港商业模式运营的基础是管理服务中心、物流信息交易中心、车源中心、零担快运中心、仓储配送中心和配套服务区等基本功能模块。这些功能模块小到如何排列、每一模块设计容量、一间营业房面积、车源中心停车区的划分，都是传化物流经过多年的实践探索，别具匠心设计出来，并经过实践检验的。曾经参与成都基地选址与规划设计的传化物流战略管理总监俞建刚说：“公路港总容量、各功能模块选择，每一个作业场所的设计都是吸取各方面经验、经过反复推敲确定的，这样才能方便客户入驻经营，让公路港平台的每个单元充分发挥各自的功能，并相互协同起来。”

    软件环境对客户服务体贴入微：在传化公路港，除了一站式服务体系，让客户专注于自己的核心业务和帮助客户提升业务能力之外，基地还出资定期举行客户表彰活动，在客户中间树立相互学习的榜样。萧山基地到现在已经举办了7届，成都基地目前也已经举办了两次；此外交流学习、论坛讲座、文化节等活动也在各基地不定期地举行着，成都基地举行的四次东西部物流企业交流活动，开阔了川籍物流企业视野，增强了他们做强做大的信心。

    诚信交易有了会员卡畅行公路港：传化公路港•萧山基地目前平均每天发布货运信息4800条，成交量高达90%以上，而司机的配货时间从原先的72小时缩短到了平均6小时左右。按照相同模式建设运营的成都基地，目前日均车流量已达3500多辆，每天发布信息近3000条。某物流公司老总说，“在这样的平台上，不发展都难啊！”

    在公路港，物流企业从入场起就以合同的形式认定平台倡导的“规范经营、有序竞争”为核心的规则，基地则依据《客户考核激励办法》跟进运营监控，启动运行核心客户的选择、保留、培育机制。对于有经营不良记录的企业坚决清退，对于表现优秀的企业则通过各种方式，向工商企业和货运司机公示、宣传。量身定制的硬环境、体贴入微的软环境，还有诚信交易模式的助力，这些都是培大育强一个个中小物流企业的关键所在。而当数以百计的单个物流企业步入良性发展轨道之后，传化公路港的平台效应反过来带动每个物流企业的提升与发展，这便构成了一套完整的中小物流企业成长密码体系。